Yan duvar bantlı konveyörredüktör dişlisinin seçimi sert diş yüzeyli, yani sağlamlığı iyi, tokluğu zayıf olan tiptir. Çalışma sırasında redüktörün ikinci mili birçok kez görünüyor 004)08-0076-77 kırık mil, kırık diş olgusu. Bunun ana nedeni, ikinci milin dişli mili olması, pinyon modülünün küçük olması ve çalışma analizinin darbe önleme yeteneğinin zayıf olmasıdır. Bantlı konveyör durmadığında veya başlamadığında (kayış malzemesi), pozitif ve negatif dönmenin darbe kuvveti çok büyüktür ve tekrarlanan darbe dişin kırılmasına neden olur. İlk kırık dişin ortaya çıkmasından sonra bir dişin kaybı, komşu dişin daha büyük bir sürtünme etkisine maruz kalmasına ve sürekli kırık diş hasarının hızla oluşmasına neden olur. Kırılan dişlerin birbirine kenetlenmesi dişlerin kök ve üst kısımlarının çarpışmasına neden olur, bu da daha fazla diş hasarına neden olur, iki eksen arasındaki merkez mesafesinin değişmesine ve uzamasına, dolayısıyla şaftın kırılmasına neden olur. Bunun nedeni tasarımdaki mantıksız eşleşmedir.
Çalışma sırasında, yüksek eğim açısına sahip S-şeklindeki yan duvar bantlı konveyör sisteminin aşağıdaki eksikliklere sahip olduğu bulunmuştur: (1) Redüktörün ikinci palet mili sık sık kırılıyor; (2) Bileşik kılavuz tekerleğin tutma tekerleği hızlı aşınır; (3) dalgalı kenar aşınması ciddi düzeydedir; (4) Çalışmayan yüzeydeki-kauçuk katman ciddi şekilde aşınmış.
2 Mevcut sorunların analizi
2.1 Redüktör II şaft kırık şaft kırık dişler sık statik parametre çekirdek besleme sezonu yeşil küçük parametreler sıfır küçük hacimli, yan duvar bantlı konveyör inşaat yatırımı azdır; Kolay kurulum ve bakım; Patlamaya dayanıklı cihazla tüm sistemi güvenli ve güvenilir hale getirin-; Hız regülasyonu sürecinde makine üzerindeki etkiyi ortadan kaldıran, geniş bir hız regülasyonu aralığına sahip kademesiz bir hız regülasyonudur. Yüksek güvenilirlik ve aşırı akım, aşırı voltaj, düşük voltaj ve aşırı yük koruma fonksiyonlarına sahiptir; Otomatik kontrole ek olarak kontrol sistemi, acil durumlara veya özel koşullara göre motoru manuel frekans bypass'ı ile çalıştırabilir ve motor kontrolünün yüksek güvenilirliğini korumak için doğrudan yumuşak başlatmayı benimseyebilir. Özetlemek gerekirse, frekans dönüşüm regülatörü, elektrikli sürücünün gelişim yönünü temsil eden diğer hız düzenleme modlarıyla kıyaslanamaz avantajlara sahiptir.
Frekans dönüşüm hızı düzenleme prensibi AC asenkron motorun hız formülü N=60f(1-8)/p(1)'dir. N=60f(1-8)/ P (1) formülünde, motor hızı N, r/min f -- stator güç kaynağı frekansı, Hz kutup logaritması s -- kayma hızıdır. Asenkron motorun güç frekansının integralini değiştirmenin motor hızını N değiştirebileceği Formül (1)'den görülebilir. Peki f'yi değiştirdiğinizde U değişir mi, değişmez mi? O halde önce U'nun f ile nasıl ilişkili olduğunu görelim. Genel olarak, motorun endüksiyonlu elektrikli ısıtmasının E, harici güç kaynağının voltajına U benzer olduğu düşünülebilir, yani U sabitse, f değiştiğinde f'nin de değiştiği görülebilir.
Uzun-dönemli gözlemler, 2 numaralı bileşik kılavuz tekerleğin (630/orta 150) (-yük bölümü yok) ve orta bölümdeki taşıma bandının yön değiştirmesiyle birlikte bileşik kılavuz tekerleği No. 4(P900/orta 420)(ağır yük bölümü) daha hızlı aşındığını buldu. Bileşik kılavuz çarkı örnek olarak alırsak,yan duvar bantlı konveyörBileşik kılavuz tekerlek döner, eş eksenli senkron dönüş açısal hızı aynıdır, temel bant baskı tekerleğinin çevresinin doğrusal hızı 1, kayışın doğrusal hızı v ile eşzamanlıdır ve tutucu baskı tekerleğinin çevresinin doğrusal hızı 2, tutucu baskı tekerleğinin doğrusal hızından daha yavaştır ve tutucu baskı tekerleği, baskı tekerleği üzerinde sürtünmeyi ve aşınmayı hızla kaydırır, bu nedenle tutucu baskı tekerleği hızlı aşınır. Aynı durum birden fazla kılavuz tekerlek için de geçerlidir. Motor tasarımında motor çekirdeğinden tam olarak faydalanabilmek için akı doyuma yakın değerde seçilir. Eğer f, nominal değerden (50Hz) aşağı inerse, o zaman ④ artışı çekirdeğin aşırı doygunluğuna ve uyarma akımının hızlı bir şekilde artmasına neden olur, bu da izin verilmeyen çekirdeğin aşırı ısınmasına neden olur. Yani phi'yi aynı tutmak için f azaldıkça U'yu düşürmeniz gerekir. Bu şekilde sabit akı frekans kontrolünde U ve f arasındaki işbirliğine koordinasyon kontrolü denir.
Hız değiştirildiğinde, motorun gücündeki yan duvar bantlı konveyör de enerji tasarrufu sağlayacak şekilde doğru orantılı olarak değişir. Genel olarak, sabit güç yükü için enerji tasarrufunun sağlanamayacağına inanılmaktadır, ancak tasarım sürecinde ekipman seçiminin tam marjı dikkate alındığında, enerji tasarrufu için hala büyük bir potansiyel bulunmaktadır.
