Bantlı konveyörler günümüzde ülke ekonomisinin çeşitli sektörlerinde yaygın olarak kullanılmakta olup, son yıllarda açık ocak ve yer altı madenlerinde kombine taşıma sisteminin önemli bir parçası haline gelmiştir. Temel olarak şunlar bulunmaktadır: çelik halatlı bantlı konveyörler, çelik halatlı çekme bandı konveyörleri ve imha sahaları için sürekli taşıma ekipmanları. Bu makale, tahrik ve fren cihazlarının özelliklerini ve uygulamalarını analiz etmektedir.yan duvar bantlı konveyör.
Eğimli taşıma malzemesi bantlı konveyörü için, ortalama eğim açısı 4 dereceden büyüktür; üst taşıma malzemesi ters çevrildiğinde ve alt taşıma malzemesi pürüzsüz bir olayla tam yük durduğunda, böylece malzeme birikmesine, uçan arabaya ve diğer kazalara neden olur, bu nedenle fren cihazı kurulmalıdır. Fren, makineyi veya mekanizmayı yavaşlatmak için cihazı durdurmak için kullanılır, bazen mekanizmanın çalışma hızını düzenlemek veya sınırlamak için de kullanılabilir, mekanizmanın veya makinenin güvenliğini ve önemli parçaların normal çalışmasını sağlamak içindir.
1. Tahrik cihazı ünitesi seçimi
Bantlı konveyörün yükü tipik bir sabit tork yüküdür ve kaçınılmaz olarak bir yükle çalıştırılması ve frenlenmesi gerekir (yani tam başlatma ve durdurma). Bir yandan, gerekli başlatma torkunu sağlamak için, motorun akım darbesinin aşırı ısınması nedeniyle yanmamasını ve şebekenin yüksek akım nedeniyle voltajı aşırı derecede düşürmemesini sağlamak için motor başlatma akımı, nominal çalışma akımından 6~7 kat daha büyük olmalıdır; bu, motorun mümkün olduğu kadar hızlı başlatılmasını gerektirir; yani, başlatma işleminin 3~3 katını aşmaması için rotorun hızlanmasını arttırmayı gerektirir. Bunun için geçmişte, küçük ve kısa bantlı konveyörlerde halen mümkün olan motor gücünün arttırılması yöntemi kullanılıyordu. Öte yandan, konveyör bandı viskoz bir gövdedir ve kararsız çalıştırma (frenleme) aşamasında tahrik ünitesi tarafından banta uygulanan çekiş kuvveti (frenleme kuvveti).
Atalet kuvveti bantta belirli bir dalga hızında yayılacak, üst üste bindirilecek ve yansıtılacak ve bantta çok taraflı gerilim değişikliklerine neden olacaktır.
Bu, çalıştırma (frenleme) sırasındaki etkiyi azaltmak için mümkün olan en küçük çalıştırma (frenleme) hızlanmasını gerektirir. Modern bantlı konveyörlerin kalkış ivmesinin 0,1-0,3 m/s arasında kontrol edilmesi gerekmektedir.
Yan duvar bantlı konveyörfrenleme sırasında konveyör bandında stres değişikliklerine maruz kalır. Bantta meydana gelen gerilim değişiklikleri bazen başlangıçta olduğundan çok daha şiddetli olur. Bu çelişkiyi çözmek ve motor üzerindeki etkiyi hafifletmek amacıyla akışkan kaplinler, kontrollü redüktörler ve CST kontrollü tahrik sistemleri sıklıkla kullanılmaktadır. Tahrik ünitesi tüm bantlı konveyörün güç kaynağıdır ve bir elektrik motoru, redüktör, kaplin, geri döndürmez kilit ve tahrik kasnağından oluşur. Tahrik silindiri, torku ilgili kaplinler, redüktörler ve zincir kaplinleri aracılığıyla tahrik silindirine ileten bir veya iki motor tarafından çalıştırılır. Tahrik silindiri kaynaklı yapıdadır ve ana yatak küresel yataklıdır. Tahrik silindirinin çerçevesi ve motor ile redüktörün çerçevesi geniş bir sabit taban üzerine monte edilmiştir ve motor, kafanın her iki tarafına da monte edilebilir.yan duvar bantlı konveyör.
